Что продлевает жизнь автомобилю: продление службы кузова

Бытует мнение, что трещины и ржавчина появляются на кузове просто из-за возраста машины. На самом деле, многое зависит от ухода — и чем раньше вы начнёте, тем лучше для вашего железного друга.

Кузов страдает от сырости, реагентов, солнечных лучей и даже мелких царапин, которые на первый взгляд кажутся ерундой. Простой пример: если вы редко моете машину зимой, реагенты не вымываются, оседают на днище и в арках, и ржавчина не заставляет себя ждать. Есть реальный случай: водитель из Челябинска после первой зимы без мойки обнаружил очаги коррозии под резиновыми ковриками. Соли делают своё дело очень быстро.

Самое важное — заводская защита не вечная. Даже на новых автомобилях она держит максимум несколько лет, дальше — только забота владельца. Тут нет волшебных секретов, но есть рабочие правила. Всё начинается с внимательности: осматривать кузов хотя бы раз в месяц и устранять любые сколы — обычная ручка-карандаш для ремонта царапин обойдётся в копейки, а продлит жизнь целой детали.

• Почему кузов страдает первым
• Антикоррозийная защита — мифы и правда
• Мойка и уход: простые привычки
• Хранение автомобиля: где и как лучше
• Чего не делать, если не хочешь проблем

Почему кузов страдает первым

Кузов — это первая мишень для коррозии, потому что именно он больше всех контактирует с влагой, грязью и реагентами. Все самые жесткие условия — снег, дождь, солнце, перепады температур — ложатся не куда-то внутрь, а на внешний металл. Слабые места — арки, пороги, днище, края дверей и багажника. Если не обращать внимания на обычную грязь и мелкие повреждения, со временем это выливается в рваные дыры и большой ремонт.

Интересный факт: в России средняя зима длится почти 130 дней, и на дорогах за сезон может выпадать до 5–10 тонн солей и реагентов на километр трассы. Проникая под лак и краску, реагенты разрушают защиту металла. А самые частые жертвы — машины, которые зимой стоят на улице или редко моются.

Вот почему проблемы с кузовом автомобиля появляются раньше всего:

• Влага и грязь задерживаются во всех щелях и под накладками, там и стартует коррозия — даже если поверхность с виду целая.
• Скалы и царапины от камней — любая дорожная мелочь может пробить лак и дать старт ржавчине.
• Резкие перепады температуры ведут к микро-трещинам в защитном слое, особенно если часто мыть горячей водой на морозе.
• На стыках деталей металл трутся друг об друга, а заводской антикор со временем стирается и перестает защищать.
• Ударные участки: передние кромки капота, арки, пороги – там больше всего летит песок, вода и соль от колес других машин.

Для понимания масштаба — вот сравнительная таблица из доклада российского автопрома:

Если игнорировать простые вещи — регулярную мойку, удаление грязи из труднодоступных мест, проверку свежих сколов — кузов «уходит» гораздо раньше мотора и остальных агрегатов. Не случайно самые дорогие авторемонты всегда связаны именно с восстановлением ржавчины или сваркой прогнивших участков.

Антикоррозийная защита — мифы и правда

Вокруг антикоррозийной защиты ходит столько слухов, что иногда сложно понять, что правда, а что маркетинговый развод. Многие считают, что современные авто вообще не ржавеют из-за заводского покрытия. На деле оно действует до первой царапины и до 4-5 зимних сезонов — потом металл начинает "хватать" ржавчину так же, как и тридцать лет назад.

Часто спрашивают: а надо ли делать дополнительную обработку у современных машин? Интересный факт: большинство официальных дилеров предлагают платную услугу «доп. антикор». Это неспроста — автоконцерны экономят на толщине защитного слоя, особенно на внутренних частях кузова. По данным тестов "АвтоРевю", толщину заводского антикоррозийного покрытия у новых моделей снижают почти каждый год:

Итак, что работает, а что нет:

• Антикоррозийная обработка вне заводского сервиса зачастую делается качественнее и держится дольше. Главное — выбирать проверенные сервисы с хорошими отзывами, а не "гаражников".
• Восковые и силиконовые спреи действуют только как временная защита. Для днища, скрытых полостей и арок — только профессиональная обработка густыми составами.
• Не верьте лозунгу: "оцинкованный металл не ржавеет". Цинковый слой истирается и не спасает от сколов, особенно если часто ездить по трассам с гравием.

«Даже у новых машин встречаем ржавчину через 3-4 зимы — все зависит не только от производителя, но и от региона, где авто эксплуатируется. Реагенты беспощадны и для дорогих, и для бюджетных авто», — комментирует эксперт лаборатории технического контроля журнала «За рулём».

Если сравнить расходы, то ежегодная профилактическая обработка стоит примерно 5-10 тысяч рублей. Глубокий кузовной ремонт обойдётся минимум в 40-50 тысяч, если проблема запущена. На антикоррозийной защите экономить не стоит — её легко проверить, а вот кузов восстановить гораздо сложнее.

Мойка и уход: простые привычки

Мойка кажется банальной темой, но большинство повреждений появляется из-за простого игнора грязи и реагентов. Грязь смешивается с солью и влагой, ускоряет коррозию, а песок и щебёнка царапают кузов автомобиля.

• Зимой машина нуждается в мойке не реже, чем раз в неделю, особенно если выездов много.
• После мойки нужно тщательно высушить двери, арки, багажник — резинки часто прячут влагу, из-за этого гниёт металл.
• Не экономьте на мойке высокого давления: дешёвая самодеятельность губкой быстро оставит паутинку из микроцарапин, потом заметную даже днём.
• Чересчур агрессивные шампуни вымывают защитный воск и оставляют кузов без защиты. Выбирайте автошампуни с нейтральным pH, это реально важно.

Следите за сколами: даже маленькие повреждения нужно закрашивать сразу и не ждать. Есть специальные карандаши и аэрозоли, которыми можно обработать участок за 10 минут, не давая влаге и соли доступа к металлу.

Регулярно наносите жидкий воск после мойки — это создаёт плёнку, которая пусть и не вечная, но помогает спасти лак от выгорания и очередного слоя грязи.

Не забывайте про днище и арки. Там скапливается основная часть грязи и соли, и если не промывать эти места, потом удивляться ржавчине уже поздно. Некоторые СТО за разумные деньги предлагают мойку днища с подъёмом — раз в месяц вполне хватает.

Отдельный совет — если вдруг в гараже сыро, не ставьте туда чистый автомобиль мокрым. Пусть хотя бы пару часов постоит на улице и обсохнет: влажность внутри быстрее запускает коррозию, чем мороз на улице.

Привычка — мойка и быстрая проверка кузова на сколы хотя бы раз в две недели. Это единственный способ не пропустить опасную ерунду и действительно продлить срок службы автомобиля.

Хранение автомобиля: где и как лучше

Хорошее хранение — это не только гараж. Условия стоянки играют огромную роль для кузова автомобиля. Статистика показывает, что машины, которые зимуют под открытым небом, покрываются ржавчиной на 40% быстрее, чем те, что стоят в тёплом помещении.

Вот простые и рабочие правила хранения:

• Лучший вариант — сухой, проветриваемый гараж. Если есть возможность выбрать между обычным и подземным паркингом, отдайте предпочтение тому, где меньше сырости.
• Не ставьте авто рядом с домом, где с крыш регулярно капает вода или падает снег с льдом — это ускоряет коррозию и может повредить лакокрасочное покрытие.
• Если приходится парковаться на улице, ставьте машину подальше от растущих деревьев. Птичий помёт и смола портят кузов в разы быстрее, чем вы думаете.
• Используйте автомобильный чехол, но только если он пропускает воздух. В герметичных чехлах под машиной скапливается влага.

Не забываем о температурных перепадах. Если утром машина стояла на морозе, а вечером — заехала в тёплый гараж, конденсат на металле просто гарантирован. Постоянные "качели" ускоряют появление микротрещин. Специалисты рекомендуют выбирать помещения с равномерным уровнем температуры, без сильных скачков.

«Лучшее хранение автомобиля — это когда влажность в гараже не превышает 60%. Всё, что выше — прямой путь к ржавчине. Даже простое регулярное проветривание зимой сокращает риски вдвое», — отмечает автотехник Константин Ермаков.

Если уж нет гаража, используйте такие обычные лайфхаки:

1. Паркуйтесь там, где меньше тени и больше продувается ветром — кузов быстрее высыхает после дождя или снега.
2. Чаще мойте машину, особенно зимой. Так меньше реагентов остаётся на поверхности и в скрытых полостях.
3. Обрабатывайте замки и уплотнители силиконом, чтобы двери не примерзали.

Знакомый рассказал, что после двух зим на улице весь нижний край дверей покрылся рыжими пятнами — а у приятеля, у которого машина стояла в старом, но сухом гараже, за шесть лет не появилось ни одной коррозии. Вот и разница.

Чего не делать, если не хочешь проблем

Самая частая ошибка — считать, что кузов автомобиля не требует внимания, пока не видны явные следы ржавчины. Но если довести до такого состояния, справиться с коррозией будет сложно и дорого.

• Не запускайте даже мелкие сколы до металла. Маленькая царапина зимой превращается в жестяную жесть весной, особенно если на улице слякоть и соль.
• Не используйте абразивные губки или бытовую химию для мойки. Средство для посуды может убрать блеск лака и нарушить защитный слой.
• Не парковайтесь под деревьями надолго: капли сока и птичий помёт разъедают лак за пару дней. Это не миф, есть фотоотчёты после стоянки под тополями в июле.
• Не оставляйте машину грязной после зимы. Остатки соли работают как ускоритель ржавчины — месяц без мойки и уже можно нащупать пятна на внутренних швах.

Также забывают про такие мелочи:

• Не откладывайте плановые осмотры. Проще заплатить пару тысяч за локальный ремонт, чем потом менять дверь или крыло целиком.
• Не верьте рекламе наноспреев, которые обещают «вечную защиту». Любая пленка стирается за сезон, особенно на порогах и колесных арках.
• Не сушите мокрую машину тряпкой сразу после мойки летом — в жару микроскопические песчинки под тряпкой быстро оставят царапины.

Вот для наглядности данные по итогам опроса владельцев авто возрастом 5-10 лет из московских сервисов:

Вывод простой: большинство проблем появляются не внезапно. Их запускает наша лень — или вера в чудо-средства. Чуть больше внимания и машина точно порадует видом дольше табличного срока.