Шильдик M+S на шинах вроде бы говорит сам за себя — Mud + Snow, то есть грязь и снег. Но что делать летом, когда асфальт плавится, а работать кондиционеру приходится за двоих? Многие считают, что такие шины подходят для всего года и экономят, не меняя резину перед каждой сменой погоды. На первый взгляд идея кажется логичной и удобной. Но не всё так просто.
Знаете, почему производители прописывают сроки использования шин по сезонам? Все дело в составе резины и рисунке протектора. Эти параметры не просто придуманы для галочки — они реально влияют на безопасность и управляемость, особенно во время экстренных ситуаций. При первой жаре разница между «настоящими» летними и M+S становится заметна даже неопытному водителю.
- Что означает маркировка M+S
- Отличие M+S от летних шин
- Как ведёт себя резина M+S в жару
- Что об этом говорит закон
- Экономия или риск: разбор на пальцах
- Советы по выбору и эксплуатации летом
Что означает маркировка M+S
На боковине многих покрышек можно увидеть надпись M+S. Это означает Mud and Snow или «грязь и снег». Такой знак ставят на шины, которые по задумке производителей должны лучше держаться за дорогу в условиях слякоти, мокрого снега или просто грязи, то есть в межсезонье и мягких зимах. Однако, тут есть нюансы.
M+S — не строгий стандарт, а маркетинговое обозначение. Для маркировки не нужно проходить серьёзные тесты, как это требуется, например, для зимних шин с пиктограммой снежинки (3PMSF). Производитель сам решает, наносить M+S или нет, ориентируясь на протектор шины: обычно более глубокий рисунок с возможностью самоочистки от грязи.
- Такие шины часто называют всесезонными, но реальные возможности их ограничены.
- Для суровой зимы они подходят слабо, а для жаркого лета — тоже далеко не всегда идеальны.
- Маркировка M+S есть и на части обычной зимней резины, и на большинстве «всесезонок».
Давайте посмотрим на отличия шины с маркировкой M+S от других типов резины:
| Тип | Маркировка | Разработано для | Протектор |
|---|---|---|---|
| Летняя | - | Тёплый и сухой сезон | Жёсткий, простой, гладкий |
| Зимняя | M+S, 3PMSF | Мороз, снег, лед | Глубокие ламели и зацепы |
| Всесезонная | M+S | Межсезонье, слабая зима | Промежуточный по глубине рисунок |
Важно: наличие маркировки M+S не даёт гарантии безопасного вождения в любой сезон. Это просто намёк на универсальность, которая часто довольно относительна. Перед покупкой всегда стоит смотреть не только на буквы на боковине, но и на результаты тестов для конкретной модели покрышек, а также на ваши обычные условия поездок.
Отличие M+S от летних шин
Самое главное отличие между шинами с маркировкой M+S и настоящими летними шинами — как ведут себя на разной поверхности и при разных температурах. M+S — это не специальная летняя резина, а по сути компромисс, чтобы как-то справляться и с грязью, и со снегом. А вот летние шины сделаны только для сухих и мокрых дорог в теплое время года.
Вот основные различия между этими типами шин:
- Состав смеси. У летних шин резина тверже — именно это позволяет лучше держаться за асфальт, не "сплывать" в жару и быстро оттормаживаться на сухой дороге. У M+S резина мягче, чтобы не дубеть на холоде.
- Рисунок протектора. Летние — с направленными и продольными каналами для отвода воды, меньше ламелей. У M+S рисунок более "рваный", с большими пустотами, чтобы выгребать снег и грязь.
- Износ. Летние шины медленнее стираются при высокой температуре. А M+S, особенно зимние варианты, буквально "тают" на асфальте уже после +20°C.
- Управляемость. На скорости летом машина на M+S чувствует себя неуверенно, появляется "размазанная" реакция в поворотах. Летние шины жёстче, дают чёткий отклик на движения руля.
Посмотрите таблицу — здесь сразу видно, где кто впереди:
| Параметр | M+S | Летние шины |
|---|---|---|
| Температурный диапазон | +5°C до +20°C (рекомендовано) | +10°C до +40°C |
| Тормозной путь (сухой асфальт, 100-0 км/ч) | 42-46 м | 36-39 м |
| Износостойкость летом | Средняя — высокая | Высокая |
| Сцепление в жару | Удовлетворительно | Отлично |
Главный вывод: летом на M+S ехать можно, но преимущества они показывают лишь в переходный период, когда идут дожди или случается грязь. Если же большинство времени вы катаетесь по чистому горячему асфальту, лучше все же не рисковать безопасностью и выбрать специализированные летние шины.
Как ведёт себя резина M+S в жару
Вот где этот вопрос действительно становится важным. В летнюю жару шины M+S проявляют себя совсем не так, как обычная летняя шина. Суть в их составе: такой тип резины рассчитан на мягкость и эластичность при холоде, благодаря чему она не дубеет зимой. Но уже при +30 °C мягкая основа буквально плывёт. Машина хуже держит дорогу, становится вялой на поворотах, а тормозной путь резко увеличивается.
Для примера, простой тест: при экстренном торможении на сухом асфальте у автомобиля на M+S тормозной путь может увеличиться на 15-25% по сравнению с хорошей летней резиной. А если ещё и дождь — ситуация становится хуже.
| Тип шин | Тормозной путь (100→0 км/ч, сухой асфальт) |
|---|---|
| Летние | 38 м |
| M+S | 47 м |
Ещё момент — устойчивость на виражах. Протектор M+S обычно глубже, есть лишние ламели, которые быстро изнашиваются при высокой температуре. Из-за этого сокращается срок службы резины, и ездить на ней даже сезон не получится. Многие замечали: поездка по трассе летом на такой резине заметно громче — трётся, греется, а шум от дороги не радует.
- Резина греется быстрее, изнашивается сильнее
- Шумность увеличивается почти вдвое
- Появляется риск аквапланирования даже после обычного дождика
Выходит, что в жару M+S — это компромисс, и далеко не лучший. Да, доедете до дачи, но с каждым километром увеличиваете расходы на топливо и рискуете своей безопасностью. Ольга, например, на такое не согласилась бы — на её машине летом всегда стоят стандартные летние шины.
Что об этом говорит закон
Когда дело доходит до езды на шины M+S летом, вопросы закономерные: а будет ли штраф, попаду ли я под раздачу ГИБДД? Официально в России нет действующего запрета для эксплуатации шин с маркировкой M+S в летний период. Кодекса об административных правонарушениях, который бы прямо запрещал использовать такие шины летом, просто не существует.
Согласно Техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018/2011), в России четко запрещено использование зимних шин летом только если речь идёт о шипованных. То есть если на вашей машине стоят зимние шины с шипами — в тёплый сезон (с 1 июня по 31 августа) ездить на них нельзя, и вот тут уже точно инспектор за это привлечёт. А вот шины M+S — большинство так называемых «всесезонок» и липучек — не имеют таких ограничений.
Но не всё так беззаботно: правила остаются правилами только на бумаге. Важно помнить, что если резина сильно изношена или отличается от установленных стандартов по индексу скорости и нагрузке, можно получить штраф по другой статье — "Управление ТС с неисправностями".
| Тип шины | Можно ездить летом? | Возможный штраф |
|---|---|---|
| M+S (без шипов) | Да | Нет |
| Зимняя с шипами | Нет (с 1 июня по 31 августа) | 500 рублей (ст. 12.5 КоАП) |
| Летняя | Да | Нет |
Для регионов с суровым летом советую всё равно ориентироваться не только на закон, а ещё и на погоду: даже если всё формально разрешено, безопасность всегда остаётся личной ответственностью водителя. Ольга постоянно напоминает мне: "Лёша, экономить на шинах опасней чем кажется" — и ведь права.
Экономия или риск: разбор на пальцах
Казалось бы, раз уж на шине стоит символ M+S — зачем переплачивать за переобувку? Но вот тут начинается самое интересное. Если посмотреть на цену, можно действительно выиграть пару тысяч рублей за сезон, не меняя шины. Только на этом с выгодой всё и заканчивается.
Главная загвоздка — безопасность. По данным тестов «Авторевю» и реальных замеров в Европе, тормозной путь машины на M+S летом на сухом асфальте в среднем увеличивается на 15–20% по сравнению с обычными летними шинами. А в реальных цифрах это почти 7-8 дополнительных метров на скорости 80 км/ч. Вот вам и "выгода": вместо пары тысяч экономии — новый бампер или, не дай бог, хуже.
| Тип шин | Тормозной путь (80–0 км/ч на сухом асфальте) |
|---|---|
| Летние | 37 м |
| M+S (всесезонные) | 44 м |
| Зимние (шипованные) | 48 м |
Экономия на износе тоже под вопросом. Состав такой резины мягче, и в жару она "тает" буквально на глазах — если вы ездите активно, M+S стирается за сезон почти вдвое быстрее хорошей летней.
- Износостойкость летом оставляет желать лучшего.
- Больше расход топлива. M+S увеличивает сопротивление качению — можно потерять 0,2–0,4 литра на 100 км.
- Уходят плюсы всесезонки: в 30-градусную жару управляемость напоминает старые галоши на льду.
Если новая комплект летних шин стоит 12 000–16 000 рублей, а ремонт авто после скользкого торможения может обойтись в 40 000 и больше, реальную экономию лично я вижу сомнительной. Ольга всегда говорит: «Лучше раскошелиться на резину, чем потом тратиться на ремонт», и я с ней полностью согласен.
Советы по выбору и эксплуатации летом
Начнем с простого: если проводите за рулем больше трёх месяцев в году при температуре выше +7°C, лучше выбрать летние шины. Их состав рассчитан на устойчивость в жару, а тормозной путь и управляемость при экстремальных манёврах намного лучше, чем у резины с маркировкой M+S.
Ориентируйтесь не только на календарь, а на фактическую погоду. Как только среднесуточная температура стабильно держится выше 7 градусов, пора переобуваться на летние. Шины M+S в жару могут "плыть" на резких поворотах и хуже держат трассу при ливне.
Проверьте глубину протектора. Летом она должна быть не менее 1,6 мм, но я бы советовал менять шины уже при 2-2,5 мм. На мокрой дороге это особенно важно: чем меньше протектор — тем выше риск аквапланирования.
- Не забывайте про давление. Летом оно часто скачет из-за жары. Проверяйте минимум раз в 2 недели.
- Регулярно осматривайте боковины на предмет вздутий и порезов — они опасны в жару, когда асфальт буквально "расплавляется".
- Храните "ненужные" шины в сухом и тёмном месте. От перепадов температур резина быстро теряет свои свойства.
По статистике, тормозной путь на мокром асфальте у шин M+S на скорости 80 км/ч может быть на 15-20% длиннее, чем у летних. Вот табличка для наглядности:
| Тип шины | Тормозной путь (м), мокрый асфальт, 80 км/ч |
|---|---|
| Летняя | 35 |
| M+S | 42 |
Если экономия кажется заманчивой — подумайте, стоит ли она рисков на дороге. Я однажды уговаривал Ольгу сменить M+S на летние перед поездкой на дачу, и не зря: чуть позже в пробке на МКАДе одна машина как раз "поехала боком" на старой всесезонке, не удержавшись в дождь.
И напоследок — никакая супердешевая шина не стоит вашей безопасности. Летом выбирайте резину, которая реально "заточена" под жару, а не универсал из соображений "авось прокатит".
