Каждый октябрь, когда ночью на обочинах появляется иней, а шиныков в шиномонтаже не протолкнуться, начинается вечный спор: что делать, если на машине установлены шины с маркировкой M+S? Можно ли смело ездить зимой, или лучше искать другие варианты? Вопрос скользкий, как лёд на трассе после метели. Многим кажется, что резина M+S — это универсальное решение. Якобы одна покрышка на все случаи жизни, будь то жара или снегопад. Но так ли это?
Что на самом деле означает маркировка M+S
Итак, M+S расшифровывается как Mud and Snow — "грязь и снег". По сути, это обозначение говорит о том, что резина предназначена для эксплуатации при неблагоприятных условиях: мокрая дорога, осенняя каша, весенние лужи. Некоторые водители считают, что это автоматом делает такие покрышки зимними. Но здесь кроется первый подводный камень.
Маркировка M+S никак не говорит о наличии у шины специальных зимних свойств. То есть производитель просто заявил, что протектор способен справляться с грязью и небольшим количеством снега. В Европе такие шины называют всесезонными — All Season. Их протектор чуть более «глубокий» и часто имеет дополнительные ламели, но состав резины далёк от настоящих зимних стандартов. Удивительно, но и на некоторых летних внедорожных шинах можно встретить такой значок. Таким образом, M+S — скорее маркетинговая категория.
Вот интересная статистика: только три страны Евросоюза (Германия, Австрия, Италия) признают за шинами с пометкой M+S право использовать их зимой. При этом обязательно наличие зимних характеристик, а не просто надписи на боковине. В России, согласно постановлению правительства № 1177 от 12 декабря 2015 года, для легковых автомобилей обязательна эксплуатация зимних шин с 1 декабря по 1 марта (в некоторых регионах сроки длиннее). А под зимними резиной подразумеваются только те, у которых есть "снежинка на горе с тремя пиками" (3PMSF). M+S — не соответствует регламенту.
В чём реальное отличие между M+S и зимней резиной
Зимние покрышки — это особая технология. Их делают из «мягкой» смеси, чтобы в мороз не дубели и прилипали к асфальту. У них хитрая система ламелей, чтобы раскусывать ледяную корку. А главное, 3PMSF на боковине — официальный знак соответствия зимнему стандарту.
Всесезонка (M+S) часто срабатывает при температуре до -5°C, но при серьёзном минусе начинает скользить хуже лысой летней. Многим может показаться – ничего страшного, главное, чтобы был протектор. Но химия работает против водителя: летом такая резина быстро стирается, а зимой теряет эластичность. Это сказывается на тормозном пути: эксперты Российского автодора в 2023 году проводили испытания — на скорости 40 км/ч тормозной путь на снегу для всесезонных шин был длиннее зимних на 26%. А это три длины автомобиля, подумайте об этом.
Есть ли шанс остаться без штрафа? По регламенту — нет. В ПДД нет слов «всесезонка разрешена зимой». Если ГИБДД заметит отсутствие зимней символики на резине, могут выписать штраф (от 500 рублей, статья 12.5 КоАП РФ). Летом ездить на M+S можно без ограничений, а вот зимой — только если это шипованные или фрикционные зимние шины с необходимой маркировкой.
Плюсы и минусы езды на резине M+S зимой
В некоторых случаях кажется, что M+S – оправданный компромисс. Например, если зимой вы ездите по городу, где дороги посыпают и чистят. Или у вас привычка подстраховываться с помощью цепей противоскольжения, если вдруг заедете в заснеженный лес. Но стоит серьёзно оценить риски — особенно если речь идёт о Краснодаре, где зима иногда преподносит сюрпризы.
Давайте перечислим плюсы и минусы:
- Плюсы: экономия на покупке второго комплекта шин, не нужно менять резину между сезонами, в межсезонье чувствует себя уверенно.
- Минусы: ухудшенная управляемость и увеличенный тормозной путь при низких температурах; не соответствуют ГОСТу и могут привести к штрафу; быстрый износ летом; на гололёде почти не держат дорогу; зимой не защитят от заноса.
Я сам не рисковал бы выезжать на трассу в -10°C на такой резине. Один мой сосед прошлой зимой поверил в чудо, поехал на «мкамэшке» в горы, а на перевале просто не смог затормозить перед фурой. Хорошо, что все живы, но машины погнули оба. Так что выбирать M+S стоит только тем, кто уверен: ледяные дороги — не для них, а снег видят лишь из окна.
Таблица различий поможет лучше разобраться:
| Параметр | Зимние шины (3PMSF) | Всесезонные шины (M+S) |
|---|---|---|
| Температурный диапазон | от +5°C до -40°C | от +30°C до -5°C |
| Состав резины | мягкая зимняя смесь | универсальная, твёрдеет на морозе |
| Тормозной путь на льду | короткий | на 26-40% длиннее |
| Соответствие ГОСТу зимой | да | нет |
| Подходит для снега и гололёда | да | нет/нежелательно |
Законодательство и ответственность владельца
Закон действует в большинстве российских регионов и принцип тут понятен: безопасность на первом месте. Если сотрудник ГИБДД видит на вашей машине в декабре M+S-шины, но без «снежинки», штраф неминуем. В 2025 году штраф пока остался символическим, но репутация дороже, чем эта сумма: ДТП на такой резине трактуют как повышенный риск, а в спорной ситуации страховщик может отказать в выплате.
В Европе, например, к этому относятся ещё жёстче. В Германии даже всесезонные шины с 3PMSF в обязательном порядке должны стоять зимой, в Италии могут ограничивать движение в снегопады только автомобилям на зимней резине. И если раньше инспекторы смотрели сквозь пальцы, то после ЧП на перевалах, когда автобусы застревали из-за неподходящих шин, штрафы серьезно увеличились. В России резина M+S тоже попала «в немилость». Особенно часто этим интересуются страховые после ДТП: был случай, когда зимой водитель попал в аварию, а страховщик отказался платить только из-за отсутствия зимней маркировки.
Да и в техническом регламенте Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) прямо написано: зимней считается только резина со специальной зимней маркировкой (снежинка на вершине горы), не M+S. Это официальный документ, спорить с ним бесполезно.
В городской среде, где дороги быстро становятся чистыми, штраф за неправильную резину может показаться рядовой неприятностью. Но за городом, на трассе, за безопасность отвечаете только вы.
Как выбрать подходящие шины для зимы
Допустим, вы всё-таки решились на замену. Здесь всё просто: ищите зимнюю маркировку 3PMSF, смотрите на даты производства (свежие шины работают лучше), сторонитесь дешёвых нелицензированных брендов. Старайтесь не переплачивать за агрессивный «европейский» рисунок протектора, если не ездите по ледяным сугробам: лучше взять качественный средний сегмент, чем дорогую модную «китайку». Кстати, многие магазины радуют акциями в сентябре-октябре — если поймать момент, можно сэкономить до 30% от стоимости комплекта.
Не верьте в универсальные шины для России. Даже Краснодар, где снег лежит недолго, зимой может превратиться в каток за одну ночь. Я сам однажды вытаскивал своего пса Бима из сугроба, пока моя всесезонка буксовала рядом с городской елкой — после этого сразу перешёл на нормальную зимнюю.
По секрету: проверьте давление раз в две недели — зимой оно падает сильнее, чем летом. Не ленитесь промывать протектор после реагентов, чтобы не сгнили крепёжные детали. Смотрите на глубину ламелей: меньше 4 мм? Пора менять. Не экономьте на мелочах — на дорогах зимой, как в жизни, шанс всегда любит подготовленных.
