Всесезонные шины M и S: что это значит и стоит ли их брать?

Вы стоите в автосалоне, смотрите на шины и видите надпись M+S. Или на упаковке - «всесезонные», «для всех погодных условий», «зима-лето». Вы думаете: «Зачем покупать две пары, если одна подойдёт и зимой, и летом?» Это логично. Но правда ли это? И что на самом деле скрывается за этими буквами M и S?

Что означают буквы M и S на шинах?

Это не маркетинговый ход. Это международная маркировка, которая говорит о том, что шина прошла тесты на сцепление с мокрым снегом и грязью. M - от Mud (грязь), S - от Snow (снег). То есть шина с маркировкой M+S разработана, чтобы держать дорогу в условиях, когда обычные летние шины уже начинают скользить.

Но тут важно понимать: M+S - это минимальный порог. Это не значит, что шина подходит для суровой зимы. Это значит, что она может ездить по снегу и грязи - но не как зимняя. Даже если на упаковке написано «всесезонка», без знака трёхпиковой снежной горы (3PMSF) - это не зимняя шина по закону.

В Европе и России с 2024 года действует правило: если вы ездите в условиях, где температура регулярно опускается ниже +7°C, и есть снег или лёд, то шины без 3PMSF считаются небезопасными. Маркировка M+S сама по себе - это уже устаревший стандарт. Её используют, чтобы обойти строгие требования, но она не гарантирует реальную безопасность.

Как работают всесезонные шины на практике?

Всесезонки - это компромисс. Они сделаны из резиновой смеси, которая мягче, чем у летних шин, но жёстче, чем у настоящих зимних. Это позволяет им не «залипать» при минус 15°C, как летние, но и не становиться слишком мягкими летом, как зимние.

Но вот в чём проблема: когда температура поднимается выше +10°C, такая резина начинает изнашиваться быстрее. Потому что она не рассчитана на асфальт при плюсовой погоде. Уже через 20-25 тысяч километров вы заметите, что протектор стёрся неравномерно, а шум стал громче. При этом тормозной путь на сухом асфальте у всесезонок на 15-20% длиннее, чем у летних шин того же класса.

Зимой - ситуация обратная. При сильном морозе, на льду или укатанном снегу, всесезонки теряют сцепление. Они не имеют достаточно мелких ламелей, как зимние шины, и не могут «захватывать» лёд. Тесты немецкого ADAC показали: при температуре -5°C и слое снега 5 см, всесезонки требуют на 30% больше расстояния для остановки, чем зимние шины с 3PMSF.

Кому вообще подойдут всесезонные шины M+S?

Не всем. Но есть категории водителей, для которых они - разумный выбор.

• Те, кто живёт в регионах с мягкой зимой. Например, в Краснодаре, Сочи, на юге Дагестана - где снег лежит недолго, и температура редко опускается ниже -10°C. Тут всесезонки работают нормально.
• Владельцы малолитражек и городских авто. Если вы редко выезжаете за город, ездите в основном по расчищенным дорогам, и ваша машина не тяжелее 1,3 тонны - всесезонки могут сэкономить вам деньги и время.
• Люди, которые не хотят менять шины два раза в год. Монтаж, хранение, балансировка - это не только деньги, но и стресс. Если вы не любите возиться с шинами, всесезонки - простое решение.

Но если вы живёте в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске или в горах - где зима длится 4-5 месяцев, снега много, а дороги не всегда чистят - всесезонки не спасут. Вы рискуете не только износить шины раньше, но и попасть в ДТП.

Что лучше: всесезонки или два комплекта?

Сравним по трём параметрам: безопасность, цена, удобство.

Если вы ездите 15-20 тысяч км в год - два комплекта выйдут дешевле. Даже если вы платите за монтаж и хранение, за 3-4 года вы сэкономите 15-20 тысяч рублей. Плюс вы будете ездить безопаснее.

Если вы ездите меньше 10 тысяч км в год - всесезонки могут быть выгоднее. Но только если ваша зима мягкая.

Как выбрать настоящую всесезонку?

Если вы всё же решили брать всесезонки - не покупайте первую попавшуюся. Вот что проверять:

1. Наличие 3PMSF. Ищите символ трёхпиковой снежной горы - это означает, что шина прошла официальные испытания на снегу. Без него - это просто шина с M+S, а не настоящая всесезонка.
2. Индекс скорости. Для всесезонок он редко выше H (210 км/ч). Если вы ездите быстро - это ограничение. Летние шины часто имеют T (190) или V (240).
3. Глубина протектора. Минимум 8 мм. Чем глубже - тем дольше прослужит в снегу. У многих всесезонок глубина 8-9 мм, у зимних - до 10-11 мм.
4. Бренд и отзывы. Не берите неизвестные марки. Лучшие всесезонки - от Michelin, Continental, Goodyear, Nokian, Bridgestone. У них есть отдельные модели, разработанные специально для умеренного климата.

Например, Nokian Weatherproof или Michelin CrossClimate 2 - это всесезонки, которые действительно работают при -10°C и на мокром асфальте. Они дороже, но не теряют сцепление. А вот китайские или неизвестные бренды - только риск.

Что будет, если ездить на M+S в суровую зиму?

Вы не получите штраф. В России до 2025 года нет закона, запрещающего ездить на шинах без 3PMSF. Но это не значит, что это безопасно.

В условиях сильного снегопада, гололёда или укатанного снега ваша машина:

• Не будет тормозить вовремя - вы не успеете остановиться перед пешеходом.
• Будет скользить при поворотах - вы потеряете управление.
• Будет «плыть» на заснеженной трассе - даже при скорости 60 км/ч.

Страховка не покроет ущерб, если будет доказано, что вы ездили на неподходящих шинах. Даже если вы не виноваты в ДТП - страховая может отказать в выплате, ссылаясь на нарушение технических требований.

Что делать в 2025 году?

Всесезонные шины с маркировкой M+S - это не панацея. Это компромисс, который подходит только для умеренного климата и низких пробегов.

Если вы живёте в городе с зимой, где температура часто ниже -5°C, а снега много - покупайте два комплекта. Это дешевле, безопаснее и надёжнее.

Если вы живёте в южном регионе, где зима - это 10 дней снега и температура не опускается ниже -8°C - тогда всесезонки с 3PMSF - разумный выбор. Но только если вы берёте проверенные модели от известных брендов.

Не покупайте шины, потому что они «всесезонные». Покупайте их, потому что они подходят именно вам - по климату, по стилю вождения и по бюджету. Шина - это не аксессуар. Это ваша безопасность на дороге.