Всесезонные шины: стоит ли брать?

Зимой застрял в очереди на шиномонтаж? А весной снова думаешь, когда переобуваться? Вот откуда популярность всесезонных шин — их берут, чтобы забыть о вечном «сезонном марафоне». Покупаешь комплект раз в несколько лет и катаешься круглый год. Но так ли всё просто на деле?

Всесезонные шины обещают быть компромиссом: не перегреваешься летом, не скользишь зимой. На корпусе часто можно найти маркировку M+S (грязь и снег), а некоторые имеют даже «снежинку» — вот тут многие водители теряются, что же реально можно ожидать от таких шин в российских условиях.

Если живешь в регионе, где снег бывает редко, а температура почти не опускается ниже нуля — их выбирают всё чаще. Удобно и экономно, ведь нет нужды платить за каждый шиномонтаж. Главное — понимать свои маршруты, климат и стиль езды. А вот романтика суровой зимы или резких оттепелей требует более внимательного подхода. Разберем дальше, для кого всесезонка — находка, а кому всё-таки лучше не рисковать.

• Что собой представляют всесезонные шины
• Плюсы и минусы: кому подойдут такие покрышки
• Климат и эксплуатация — когда всесезонка оправдана
• Как не ошибиться при выборе и что важно учесть
• Советы по эксплуатации — чтобы шины служили дольше

Что собой представляют всесезонные шины

По сути, всесезонные шины — это попытка сделать универсальный вариант для тех, кто не хочет дважды в год вспоминать о шиномонтаже. Они разрабатываются так, чтобы оставаться более-менее надёжными и зимой, и летом. Такой тип можно встретить на иномарках, которые приехали из США или Европы — там мягкий климат. В России же долго думали, будут ли всесезонные шины работать так же хорошо.

Главная фишка тут в составе резины и рисунке протектора. Смесь менее жёсткая, чем у летних — чтобы сохранялась эластичность при +5°C и слабых минусах. Но и не такая мягкая, как зимняя, чтобы не плыла в жару. Протектор делают с крупными каналами, чтобы отводить воду и снег, а боковые ламели добавляют сцепления на скользкой дороге.

• Маркировка M+S говорит, что шина выдержит слякоть и слабый снег.
• Треугольник с снежинкой (3PMSF) — тестировалась при низких температурах, но не заменяет специализированные зимние.

Вот типичная таблица отличий:

Важно: если ваши дороги не превращаются в каток или снежные заносы, всесезонные шины правда могут выручить. Но рассчитывать на абсолютную безопасность на льду всё равно нельзя. Их задача — покрыть максимальное число ситуаций, но в условиях средней полосы и мягких зим.

Плюсы и минусы: кому подойдут такие покрышки

Когда выбираешь всесезонные шины, стоит реально оценить их ограничения и преимущества. Это не магическая резина, а скорее компромисс между летними и зимними шинами. Пройдемся по плюсам и минусам — без мифов.

• Экономия на переобувке. Один комплект — меньше забот, не тратишься на шиномонтаж дважды в год, не нужно искать место для хранения второго комплекта колёс.
• Для мягкой зимы — норм. Если живёшь, к примеру, на юге или в городах, где серьёзного снега почти не бывает, всесезонные шины справляются. Плюсовая температура зимой, мокрый асфальт и редкий гололёд — условия для них комфортные.
• Неочевидный минус — сцепление. Даже «продвинутые» всесезонки M+S или со «снежинкой» хуже держат дорогу при сильных морозах или в сугробах, чем зимняя липучка или шипы. Летом тоже бывает хуже управление — резина мягче, может дольше тормозить на горячем асфальте по сравнению с чисто летней.
• Износостойкость — две стороны медали. Для спокойной езды внутри города такой комплект прослужит 3-4 сезона без проблем. Но если активно гонять или регулярно ездить по трассам, износ будет быстрее, чем у узкоспециализированных шин.

Исследование российского авто-клуба в 2023 году показало: 65% водителей довольны эксплуатацией всесезонных шин в южных и центральных регионах при среднем пробеге до 20 000 км в год. А вот среди жителей севера или Урала этот показатель падает до 28%. В этом случае лучше иметь два комплекта — безопасность важнее экономии.

Итак, всесезонные шины подходят тем, кто водит спокойно и живёт там, где климат более предсказуем, а зима не переходит резко в минус двадцать. Для жителей суровых регионов — это не лучший вариант. Ездить на всесезонке зимой по снежной целине — сомнительное удовольствие, особенно если важна управляемость и короткий тормозной путь.

Климат и эксплуатация — когда всесезонка оправдана

Пожалуй, главный плюс всесезонных шин — универсальность, но работает она не везде. Если твой регион про зиму только слышал по рассказам знакомых, а лёд и снег — редкость, такие шины имеют смысл. Южные регионы России, часть ЦФО или, например, Калининградская область — вот где всесезонные шины чувствуют себя «как дома».

Реальность простая: при температуре ниже -7°C большинство таких шин твердеют, сцепление с дорогой падает. Маркировки M+S или даже «снежинка» не делают их полноценной «зимой» — в гололёд и глубокий снег традиционная зимняя резина безопаснее. Проверь на практике — сравни тормозной путь на чистом асфальте и на укатанном снегу. Всесезонка в «минусах» проиграет практически всегда.

Если ездить больше по городу, передвигаешься по расчищенным дорогам и не носишься за город, износ у всесезонных шин будет ниже, чем у «зимы», которую «жарят» летом или у «лета» при холодах. Считается, что при аккуратном стиле за четыре года можно вложиться только в одну замену комплекта — экономия очевидна.

• Для малоснежных и теплых зим всесезонка — вообще рабочий вариант.
• Если в холодном регионе — только как временная мера, например, если не успел переобуться.
• Если часто ездить загород, есть крутые подъемы или частые переметы — лучше не рисковать, а сразу выбрать сезонные шины.

Вот наглядные данные по среднему количеству дней со снегом в крупных российских городах:

Вывод простой: чем меньше таких дней, тем рациональнее всесезонные шины. Но если местные новости каждый год пишут про гололёд и снежные заносы — не стоит экономить на безопасности.

Как не ошибиться при выборе и что важно учесть

Если решил взять всесезонные шины, просто купить первый попавшийся комплект не вариант. Тут есть нюансы, которые легко упустить.

Для начала смотри на маркировку. Самая распространённая — M+S (Mud + Snow, то есть "грязь и снег"). Но это не гарантирует уверенности на российских зимних дорогах. Лучше искать шины с символом снежинки в виде горной вершины — 3PMSF. Это значит, что их реально тестировали в условиях настоящего снега. Не видишь снежинки? Лучше не рисковать в регионах с холодными зимами.

Дальше — обращаем внимание на дату производства. Даже если покрышка всесезонная, резина стареет быстрее, чем ты думаешь. Считается, что шину лучше не покупать, если с даты выпуска прошло больше трёх лет, даже если она новая и не была в эксплуатации.

Подбирай размер строго по рекомендации производителя автомобиля. Да, бывает соблазн взять что-то шире или уже ради «стиля», но из-за этого ухудшается управляемость и увеличивается расход. Причём расход на всесезонных шинах обычно чуть выше, чем на узкоспециализированных колесах.

• Сравнивай индексы скорости и нагрузки. Они обязательно должны подходить под твой авто — не бери "на глаз".
• Чем мягче компаунд (смесь резины), тем лучше держит зимой, но быстрее стирается летом.
• Есть модели специально под кроссоверы, легковушки, минивэны — смотри на тип авто на этикетке.

Не забывай о тестах — каждый сезон выходят обзоры, где автожурналы замеряют длину тормозного пути, устойчивость в "каше" и аквапланирование. Не ленись посмотреть свежие рейтинги, особенно если ещё не определился с маркой.

Вот для наглядности мини-таблица отличий по термостойкости между сезонными и всесезонными покрышками:

Иногда производитель указывает уровень шума и экономичность прямо на наклейке. Если будешь много ездить по трассе — не игнорируй этот пункт: некоторые всесезонные шины могут оказаться довольно громкими.

Старайся покупать только у проверенных продавцов. Отдельно стоит проверить отзывы — иногда они говорят правду лучше рекламы.

Советы по эксплуатации — чтобы шины служили дольше

Если хочешь, чтобы всесезонные шины служили тебе не два года, а все четыре-пять, к ним нужен правильный подход. Самая частая ошибка — поставить покрышки и забыть о них. Это верный путь к быстрому износу и потере сцепления в самый неприятный момент.

• Следи за давлением. Даже хороший комплект шин теряет форму, если не проверять давление хотя бы раз в месяц. При недокачке или перекачке шины изнашиваются быстрее и хуже держат дорогу.
• Меняй колеса местами. Каждые 8-10 тысяч километров меняй местами передние и задние шины. Это помогает изнашиваться им равномерно: ведь нагрузка на оси разная.
• Проверяй сход-развал. Если автомобиль уводит в сторону или на резине видны «лысые» пятна, значит, пора на диагностику. Корректная геометрия подвески продлевает жизнь не только шинам, но и всей ходовой части.
• Оцени протектор каждый сезон. Глубина рисунка у всесезонных шин должна быть не меньше 4 мм. Меньше — жди аквапланирования даже летом. Для зимних условий лучше не доводить до минимума вообще.
• Избегай резких манёвров и заносов. Всесезонка не любит резкого старта, экстренного торможения или дрифта на парковке. Такой стиль ускоряет износ и уменьшает сцепление с дорогой.

Вот примерные данные по сроку службы всесезонных шин в зависимости от условий:

Не забывай: даже если протектор выглядит свежим, через 5-6 лет резина теряет эластичность. Вроде едет нормально, а тормозной путь — уже ощутимо длиннее. Следи за возрастом покрышек — на боковине есть маркировка недели и года выпуска.

И напоследок — не экономь на балансировке. Даже новые всесезонные шины без балансировки бьют по подвеске и стираются неравномерно. Элементарная процедура раз в сезон реально продлевает им жизнь.